2025年5月，交通运输部与公安部联合发布的《机动车管理条例实施细则修订草案》（征求意见稿）宣布，拟取消摩托车13年强制报废规定。这一变化直接影响了我国1.8亿摩托车用户，重新塑造了摩托车市场。取消强制报废，正是对传统管理模式的革新。过去，无论摩托车车况如何，一旦超过13年，便强制淘汰。随着技术的进步，越来越多的车辆依然处于良好状态，这种做法显然造成了巨大的资源浪费。

2025年4月数据显示，摩托车保有量已达1.87亿辆，占机动车总数的44.2%。调查发现，超过12年的摩托车中，78.3%的车辆仍保持良好状态。这一数据表明，固定年限的报废标准已经无法适应技术进步。新政策将根据车辆的技术状况判断报废与否。只要通过安全技术检验，无论车龄多大，摩托车仍可继续使用。安全技术检验将对车辆外观、底盘、动力、制动、转向等关键系统进行全面检查，随着年限增长，检验频率将相应调整，确保道路安全，避免资源浪费。

摩托车管理制度的调整不仅限于报废年限，驾驶证管理制度也将进行调整。草案中，摩托车驾驶证分类从D、E、F三个类别扩展为六个类别，适应不同排量摩托车的安全要求。例如，D1类适用于250cc以上的大排量摩托车，D2类适用于50-250cc的中小排量摩托车，E1类适用于三轮摩托车。这种细化分类提高了驾驶员操控安全性，减少了事故发生的可能性。数据显示，2024年摩托车事故中37.2%的事故与驾驶员操控不当有关，特别是大排量摩托车的事故率高于小排量车辆。新的驾驶证分类方案提升了安全性，并精准匹配不同驾驶需求。

摩托车驾驶证考试内容也进行了重大调整。大排量摩托车的考试增加了高速行驶稳定性、紧急制动、避险操作等项目；中小排量摩托车则强化了市区复杂路况的应对能力；轻便摩托车的考试内容则侧重基础操作与交通规则的掌握。这些调整提升了对驾驶员实际操作能力的要求，也体现了对驾驶安全的重视。

政策变化引发摩托车市场格局变化。消费者在购买决策时，更加关注车辆的使用寿命和耐久性。2025年5月，摩托车销量环比增长17.3%，二手摩托车交易量增长28.5%。这一现象表明，消费者更看重长寿命、高质量的摩托车。摩托车生产企业也加大对产品耐用性和技术创新的投入。数据显示，摩托车行业的研发投入同比增长22.7%，长寿命零部件、模块化设计、远程诊断系统等技术的普及将进一步提高摩托车的可靠性与安全性。

取消强制报废政策的环保效益显著。中国环境科学研究院评估报告显示，政策实施后，每年可减少约1200万辆摩托车的提前淘汰，减少260万吨碳排放。这一措施有助于减缓空气污染，并展现了摩托车产业在环境保护方面的进步。

摩托车用户需要了解并适应新规定。现有车辆将自动适用新政策，无需特别申请。车主可根据车辆实际情况，定期进行安全技术检验，确保车辆能顺利上路。购车者应更多关注车辆的结构设计、材料质量等长期使用因素，而非仅关注短期性能和外观。

新政策的实施改变了我国机动车管理理念，从年限为标准的管理模式转向车况为基础的判断标准。这一转变体现了对技术进步、资源节约和环保责任的高度重视。对于消费者，这意味着更多自主权和经济收益，也意味着更安全、更环保的骑行体验。摩托车行业的高质量发展将推动整个市场的转型升级，消费者和行业参与者应顺应这一变革，做出明智选择，享受这一新的管理制度带来的益处。

4.31亿焦化资产完成划转！“山西焦化大王”二代上任后迈出整合大步伐9月3日，山西安泰集团股份有限公司（以下简称“安泰集团”）发布公告称，安泰集团将煤化分公司及电业分公司运营的与焦化业务相关的资产划转至宏安焦化，同时根据实际情况将相关债权、债务依法转移至宏安焦化。后续，安泰集团同时将视实际情况将煤化分公司予以注销